12月6日(唐守弘)12月6日一大早，牡丹江供段供技术科运行工程师王鹏早早就来到段管控中心，今天是一个激动人心的日子——他参与建设了几个月的牡佳高铁，终于在万众期待下迎来开通首日。

　　王鹏双眼紧紧盯着面前的调度监控大屏幕，他要通过线路上每隔三公里设置一个的监控摄像头，全程盯控好首趟力机车经过管内接触网时，受弓的状态是否良好。

　　牡佳高铁开通前的平推验收和联调联试中，牡供负责其管内242公里、25座隧道、105座桥梁的高铁接触网设备。那时32岁的王鹏还该段海林北高铁供车间的技术员。这个参与过哈牡客专、牡绥气化扩能改造项目建设的高铁“老人”，在今年2月25日接到段里通知，抽调他参与牡佳高铁新线建设。和这个消息前后脚到来的还有妻子怀孕的喜讯。按照过去参与新线建设地经验，接下来的几个月，他知道自己铁定忙得回不了家。虽然十分不舍，但他还是把妻子郑重地交到父母手上，叮嘱一番后，便出发到鸡西西高铁供车间报道。

　　第一次平推验收很快展开了。由于接触网设备克缺问题多，供作业人员的工作格外忙。王鹏他们与武汉气化局的施工人员组成了联合作业组，施工前，王鹏都要认真组织召开施工例会，认真交代次日的作业地点、分组分工、注意事项等。检测车白天跑，他们的维修天窗是19时到次日4时，天天都要干“满窗”。赶上检测车停轮的时候就更忙了，要抓紧利用白天能干活儿的契机拼命干，每日6时就出发，一天有14个小时在现场度过。

　　高铁空中接触网和地面线路的关系牵一发动全身。联调联试开始后，由于工务系统线路克缺也在推进，确认车每天跑出的接触网参数都有变化。王鹏每天晚上都要带着人对管辖区段的接触网进行调整。调整最多的是接触线和承力索之间的吊弦线。吊弦线安装时是压接上的，压接好后长短就不能变了，如果需要调整高度，就要用相应长度的新线重新压接。所以每晚他们都要背上50米近百斤重的吊弦线去现场。登上梯子，爬到5、6米的高空后，靠腰上的安全绳“吃劲儿”，双手离开梯子调换吊弦线、更换吊弦，从拆旧到压接好一根新的，需要近1小时的时间，既考验胆量又是力气活儿。

　　“换4、5个后，腰就有些直，脚也发麻。”为了提高作业效率，王鹏在频繁更换吊弦的过程中找到了“窍门”。由于每天调整的吊弦线数量大，调整一个又可能会影响周边几个的高度，王鹏他们尝试先拆解掉不合格的吊弦，先挂好不“压死”，等待前后测量都符合标准后，再一起压紧，避免反复调整，实现了能节省三分之一的作业时间。

　　从3月份开始到7月中旬，平推验收和联调联试紧张的作业果然让王鹏根本无暇回家，4个多月的时间里，王鹏甚至跟妻子视频的时间都很少。下雨天就选择隧道作业，晴天就选择室外作业，脚不沾地地忙活，终于顺利解决了联调联试期间的所有克缺问题。

　　7月中旬，工作中表现出色的王鹏被聘为段供技术科运行工程师，带着丰富的现场经验，王鹏开始有计划地组织推进牡佳开通的后续检查工作。11月1日，王鹏的妻子顺利生产，王。从“准爸爸”晋级为“爸爸”，然而刚回到家中陪了妻子一周，集团公司管内就因为一场冻雨导致接触网大面积结冰，王鹏又一次满怀愧疚返回岗位。这不，牡佳开通的前一天，他还在紧张地整理新线开通应急值守预案。