6月11日(苏杭)近日，一列65辆满载着集装箱的22114次列车从中国铁路哈尔滨局集团有限公司三间房站缓缓驶出，它将在接下来近900公里的路途中一路飞驰，直抵目的地高桥镇站，这是当天该站开行的第4列“四同”列车。

　　三间房站调度大厅内，端坐在脑屏幕前的值班站长胡海涛目送着列车一直离开本站，也未有松口气的感觉，因为编组满足“同一到站、同一品名、同一收货人、同一卸车线”的“四同”列车，一个班内他与同事们要至少组织开行出11列，这些列车带来的工作量仅是本班工作总量35%左右，还有数千辆煤炭、粮食等重点物资、中欧班列等重点列车还在线路内等着他们“穿针引线、运筹帷幄”。此刻，室内的温度表表针指向25℃，胡海涛的额头布满了一层细细的汗珠，他拉了拉衣领，用手对着自己脸前的空气扇了几下，但还是感觉到内心有些臊热。

　　“着急，我们调度大厅这些行车指挥的同事都着急，线路内那么多车辆都挤在一起，排队等着开行，一想到这些就有点着急，但再着急我们也得稳扎稳打、安全第一。”胡海涛2013年担任调度车间值班站长至今已有9个年头，曾与同事们创造过一个班接发86列，办理上万辆货物列车的好成绩，谈到用何种心态才能更好地担负起千万车辆的运输指挥者时，他谈到：“即要有紧迫感，但又不能心急。心急容易出错，缺少紧迫感又会少思考，工作节奏不连贯不说，还影响安全，所以就要有紧迫感但未达到心急的这种程度是最适合的。”

　　据了解，“四同列车”共分三类，一类为出局列车，这类列车通常开行距离较远，已经超出了本集团公司的管辖范围；另一种为局管内的，仅在本集团公司管辖范围内开行；最后一类就是开往满州里站，为口岸站运输提供能够满足国际联运而指定的车型服务的。“四同列车”不需要在途经车站解编作业，所以具有物流运转快、集中到达、组织卸货方便等特点，深得货主的喜欢。

　　为了方便货主和中间站，提升对铁路的服务体验，胡海涛把“难”留给了他和同事们。经调研，“四同”列车平均集结时间较普通列车延长3.75小时左右，增加着编组站线路运用压力。“我们调度指挥人员最怕的就是线路不够使，但往往用于编组这类列车车辆占用线路时间长，这会让我们感觉压力加大，但通过车站‘四保’任务宣讲，大家都能认识到，虽然我们压力大了，工作环节多了，但中间站压力小了，货主方便了我们还是挺欣慰的，觉得自己的付出值得的。”据向胡海涛了解，在编组站场30多条线路里内的数千辆车里挑出一列能够满足“四同”等条件的货物车辆存在一定的困难，因为这些车通常都是零星来的但需要整列走，如何快速集结整列车流，安全、高效组织开行是调度指挥人员面临的最大的难点。

　　为破解这个问题，胡海涛和他的同事们时常会提前将掌握到的车流情况进行系统地分析、预想和推演，从不同时段的车流接入车站起，解体作业、编组列车、开出本站，线路怎么用，运力怎么分布、如何避免调车与接发车相互间交叉干扰要反复推演几遍，以确保拿出效率最高、作业环节最少、最为安全的作业计划方才予以实施。“作业计划实施前，做好充分的预想，会让我避免陷入越干越难的窘境，这也为列车快速集结创造了重要的前提和条件”。

　　此外，作者还了解到，5月中下旬中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所为了缓解三间房站运输组织压力，还专门组成了专题调研组来到车站调研，对车站调度员关于运输效率提升方面的意见、建议认真收集、研究，共制定了13条针对性措施，这也为车站更加高效开行列车创造了条件。

　　据统计，该站自5月初以来，这个车站共组织开行“四同”列车968列，中欧班列412列，办理61余万辆，日均办理辆数同比增加1011辆，上涨了6.5%。随着“四同”列车开行的增多，也为边远地区的物流加速了运转。(完)